- Dès 50 cm³, cinq pièces sont obligatoires : casque, gants, veste, pantalon et bottes.
- Sur un cyclomoteur ou un scooter, seul le casque homologué est exigé.
- Sur un speed pedelec, un casque de vélo couvrant les tempes et l'arrière de la tête suffit.
- Sur autoroute, une veste rétroréfléchissante est exigée en cas de panne.
La Belgique impose un équipement complet aux motards et un seul équipement aux cyclomotoristes. La limite n'est pas la vitesse ni la cylindrée du véhicule telle qu'on la perçoit, mais le seuil des 50 cm³, et la différence entre les deux régimes est nette.
L'équipement moto belgique, cinq pièces obligatoires
Sur une moto de plus de 50 cm³, le conducteur et le passager doivent porter les cinq pièces suivantes.
- Un casque avec agrément CE.
- Des gants.
- Une veste à manches longues.
- Un pantalon long.
- Des bottes ou des bottines protégeant la cheville.
Le chapitre fédéral sur l'examen pratique reprend exactement cette liste, ce qui a une conséquence directe : un candidat qui se présente sans l'une de ces pièces n'est pas dans les conditions de l'examen.
L'exception du habitacle
Une seule exception existe à l'obligation du casque. Elle concerne une moto, un tricycle ou un quadricycle léger qui dispose d'un habitacle passager, quand le conducteur et le passager sont protégés par une ceinture de sécurité ou un système de retenue pour enfant.
Cette exception ne couvre donc pas un side-car ouvert.
Le cyclomoteur, un régime différent
Sur un cyclomoteur ou un scooter, seul le casque homologué est obligatoire. Les gants, les bottes, la veste et le pantalon restent recommandés, mais ils ne sont pas exigés par la loi.
Cette différence surprend souvent quand elle est comparée au régime moto. Elle est pourtant explicite sur les pages de la police fédérale et de l'Agence wallonne pour la sécurité routière.
Le bon sens des autorités elles-mêmes est de recommander davantage que le minimum. La police fédérale recommande les gants et une tenue avec quelques protections, surtout pour un cyclomotoriste de classe B, et d'autant plus si le véhicule a été modifié pour rouler plus vite, ce qui est illégal.
Le speed pedelec
Sur un speed pedelec, seul le casque est obligatoire. Deux types sont acceptés : un casque pour cyclomotoriste, ou un casque pour cycliste qui couvre bien les tempes et l'arrière de la tête.
Un casque de vélo ordinaire, qui ne couvre pas l'arrière du crâne, ne satisfait donc pas la règle.
Les chiffres de la catégorie AM
L'équipement se comprend mieux avec les limites du véhicule concerné.
| Élément | Limite |
|---|---|
| Cylindrée d'un cyclomoteur | 50 cm³ au maximum |
| Puissance d'un moteur électrique | 4 kW au maximum |
| Vitesse maximale | 45 km/h |
| Masse à vide d'un quadricycle léger | 350 kg |
| Classe A, sans permis | 25 km/h au maximum |
| Classe B, permis AM exigé | 45 km/h au maximum |
| Âge minimum | 16 ans |
| Passager | interdit avant 18 ans |
Le port du casque reste exigé dans les deux classes, y compris sur un cyclomoteur limité à 25 km/h qui ne demande aucun permis.
Le casque, comment le vérifier
Un casque doit être homologué et correctement ajusté à la tête. L'Agence wallonne pour la sécurité routière recommande de demander l'avis de professionnels en magasin spécialisé pour identifier la taille qui convient.
Deux points pratiques découlent de cette recommandation.
- Un casque trop grand ne protège pas, même s'il est homologué.
- Un casque acheté à distance sans essai ne permet pas de vérifier l'ajustement.
La panne, et ce qu'il faut avoir à bord
Sur les autoroutes et les routes pour automobiles, le conducteur d'un véhicule en panne arrêté à un endroit où l'arrêt et le stationnement sont interdits doit porter une veste de sécurité rétroréfléchissante dès qu'il sort du véhicule.
Un motard n'a pas à transporter de triangle de signalisation. C'est une différence de plus avec la voiture, et elle libère de la place sous la selle.
Ce que l'examen vérifie
L'équipement n'est pas seulement une affaire de contrôle routier. La matière de l'examen théorique comprend l'utilisation des gants, des bottes, des vêtements et du casque, et la visibilité du motard pour les autres usagers.
L'épreuve pratique sur terrain isolé commence par une vérification de l'équipement. L'examinateur contrôle que vous le portez correctement et que vous prenez les précautions nécessaires pour descendre de la moto, avant même les contrôles techniques et les manœuvres.
Le reste de la panoplie
Aucune page officielle consultée n'impose de gilet rétroréfléchissant en roulant, de protection dorsale, ni de couleur précise de vêtement. Ces éléments relèvent du choix personnel ou des conditions d'un contrat d'assurance, pas du code de la route.
Deux repères restent utiles. Les parties glissantes de la chaussée, plaques d'égout, marquages et rails de tram, figurent explicitement dans la matière de l'examen, ce qui indique le type de risque attendu en milieu urbain. Et la visibilité du motard pour les autres usagers est un point d'examen à part entière, ce qui place l'équipement visible au même niveau que l'équipement protecteur.
Après l'achat, la plaque
Un casque et des bottes ne suffisent pas à rouler : la moto doit être immatriculée et assurée. Le prix de la plaque et les démarches sont sur la page de l'immatriculation moto. La catégorie de permis qui correspond au véhicule acheté est sur la page des catégories A, A1 et A2.